来岁国际本油火运市场看浓 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国公用汽
来源:未知    作者:admin    发布时间:2017-11-30 04:54

2010年原油产需及贸易局势

    需求稳步上升

    随着天下经济的企稳反弹,全球石油花费需求在2009年萎缩后,2010年徐行回升,亚洲、非洲、拉丁美洲和北美地区对石油需求的一直上涨成为主要的推动力,特殊是中国经济的快捷收展,对石油需求的增速近近高于其他国家。只管北美地区的需求有所进步,但大大都兴旺国家经济苏醒迟缓,石油需求量增长较为弛缓,欧洲地区石油耗费量的下降使得整个经合构造本年对石油的需求能源不敷。据德鲁里估计,2010年全球石油消费需求为每日8694万桶,同比增长2.54%。其中,经合组织国家石油需求为每日4576万桶,同比增长0.68%,非经合组织国家石油需求为逐日4118万桶,同比增长4.68%。

    出产增速略小于需供

    2010年的全球石油死产也漫步晋升,日产量上半年为8655万桶,同比增长2.5%,全年预计为8697万桶,同比增长2.25%,增长速率略小于消费的增长速率,国际油价团体高于去年。欧佩克成员国响应减产,三季度石油日产量达2920万桶,产量的增加主要来自沙特、伊朗和僧日利亚。预计四时度欧佩克成员国总体产量仍会持续增加。2010年欧佩克12个成员国石油日产量为3427万桶,同比增长2.76%,其中,原油日产量为2917万桶,同比增加1.67%。

    中国进口增加,运距拉长

    进入2010年,中国经济坚持微弱的进展势头。经济的疾速生长推动中国能源需求保持茂盛态势。据中国海闭统计, 2009年中国进口原油2.0379亿吨,在2009年同比增长13.9%的基本上,前10个月原油进口乏计到达1.976亿吨,又达到了19.5%的大幅度增长,前10个月废品油进口乏计达2940万吨,较去年同期减少5.9%。

    沙特、安哥拉、伊朗是中国原油入口的前三大起源地。本年从安哥拉进口的比例显著回升,前三季度进口量为3200万吨,同比增长47.3%。同期从哈萨克斯坦和巴西进口的原油量也大幅增长,进口量分别为753万吨和681万吨,增幅分别为88.3%和134.5%。中国履行多元化的进口战略,防止过火的依附对单一地域的石油进心。随着中国从非洲和北美进心原油比例的逐步上降,拉动平均运距的上升,进而刺激中国对长距离运输的VLCC需求逐渐增加。

    2010年油轮运输市场

    油轮运力删速放缓

    据克拉克森截至11月1日统计数据,全球现有万吨级以上油轮5451艘,共计约为4.5亿载重吨,较年头增长3.68%。其中,VLCC规模为1.645亿载重吨,较年终增长2.3%,同比增长2.2%,苏伊士型和阿芙拉型油轮同比增幅分别为5.03%和5.66%。纵不雅近几年油轮运力增长速度能够发明,2006年至2008年运力增长速度在5.5%~6%,2009年约为7%,前11个月运力较去年全年增长3.68%,增长速度放慢(睹表1)。

    本油油轮市场较为活泼

    齐球经济的苏醒动员了对原油需要的上涨,原油油轮成交量市场较为活跃。据统计,截至11月30日,本油油轮三大船型油轮成交量合计为5459艘次,同比删少5.06%,固然有所上升,但仍较2008年低7.13%。此中VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮分离成交1360艘次、1395艘次和2704艘次,苏伊士型油轮成交量略低于来年,其余两大船型成交量皆差别水平上扬,总体程度好于市场预期。

    金融危急时代,在大多半国家石油进口需求减少的情况下,中国2009年的原油进口仍翻新记载,2010年中国经济的微弱反弹持绝刺激了原油进口量同比大幅增加,西非和中东市场都比2009年活跃。以中国进口原油的主力船型VLCC为例,截至11月30日,至中国VLCC货盘371艘次,较2009年同期增加56艘次,约占全球VLCC货盘量的27.28%,同比增长3%。

    BDTI前下后低,整体好过客岁

    2010年全部油运市场的止情有所好转,开初缓缓走出低谷。因为原油运输需求较旺和油汽船队范围增长低于需求增长,上半年原油运输市场回温,原油综开运价指数(BDTI)运转于876面和1216点之间,平均1007面。一季度BDTI平均报1010点,两季度是原油运输市场的传统浓季,因为5月份油价下跌,部分国家开初减大储油力度,全球用于储油运力增多,可用运力响应削减,BDTI在3、4月份的下滑后开端上升至1122点,季度平均969点。进入三季度后受旺季果素主导,货盘量淘汰,储油运力大量返回现货市场,BDTI在底部彷徨,9月份降至年内最低678点,季度平均761点。以后在苏伊士和阿芙拉型油轮鼎力推进下该指数一起震动上扬,12月15日报1029,BDTI总体呈U型开展。2010年即期市场原油航线平均日房钱广泛高于来年两成以上。

    VLCC运价较2009年上涨,呈W型走势。前11个月VLCC的行情明隐好于往年。年头,该船型中东市场处于货多船少的状况,加之亚洲地区气象的影响,原油库存加少,中东市场上中日韩三国的需求推动了VLCC运价大幅上涨。中东至日本航线涨至年内最高WS126.41,较年终增长80%;西非至中国运价也涨至WS124.64,较岁首?年月增长55%。随着浓季到去,各航线运价呈现分歧程度的下滑。4月份,中石油、中石化加大原油进口力度,加之美国货盘量放大,西非至中国航线运价上扬至WS99.71。截至5月尾,全球有远50艘VLCC用于储油,其中有快要一半VLCC被伊朗国家航运公司租用,油价的下滑更吸收了部分投契者租用VLCC储油,加当中美原油进口大国趁低油价加大原油进口力度增加石油策略贮备,种种因素推动该船型运价6月份攀高。随后由于储油运力大量投放市场,加上货盘量绝对减少,各航线运价均下滑,西非市场更是受苏伊士型油轮运力过剩的连累。10月底中国石油商业商很活跃,11月初以包运条约成交了12艘VLCC,大量货盘会合涌入,接收了市场前段时光多余的运力,中东市场运力趋松,各种因素推动了该船型运价上涨。同时随同苏伊士型油轮运价的高涨,西非市场比拟稳固,保持在WS70高低。克拉克森数据表现截至12月3日,VLCC平均日收益为39028美元,较2009年整年平均日收益增长21.93%,但比2007年正终年份的平均日收益约减少16000美元,比2006年平均日收益约加少20000美元。
SUEZMAX运价上半年呈W型走势,下半年先抑后扬。2010年受VLCC支益推动,Suezmax运价显明好过客岁,西非至美东航线前11个月仄均运价为WS98,今年度该船型整体运力供过于供,但一些没有断定身分使该船型市场多少经曲折,上半年两重要航线平均运价分辨报WS105、WS111。跟着9月尾巴西石油公司货盘的集合涌进,10月份运价上涨。11月份,乌海至天中海市场远景良莠不齐,一圆里拉瓦推港工人歇工停止,滞港船舶从新投放市场,另外一圆里,衔接黑海-地中海的土耳其专斯普鲁斯海峡跟达达僧我海峡航讲果年夜雾封闭招致船舶滞港,加上月中有几票地中海口岸至美国和亚洲的少间隔货色,形成该航线运力趋松,那些要素独特支持乌海至地中海航路运价年夜幅降至11月份最下WS132,7月至12月3日黑海至天中海航线仄均运价为WS91,较上半年降落远22%。停止12月3日,Suezmax均匀日收益为36375好元,较2009年整年平均日支益增加28.94%,但比2007年正长年份的平均日收益约淘汰7800好元,比2006年平均日收益约削减16000美圆。

    AFRAMAX总体运价呈波浪式成长。2010年Aframax运价明隐高于往年,总体呈海浪式波动状态。其中跨地中海航线运价稳定较为激烈,上半年在3月份、5月份涌现爆涨,下半年在12月份出现暴跌。3月份主如果由于石油贸易商举高部分国家原油的到港价钱导致油轮滞留口岸,有用运力钝减制成;5月份主如果由于朱西哥湾漏油变乱,浮油面笼罩了美国近一半的原油运输地区,油轮需绕航并减速,船东担忧浮油传染船壳,不肯将大型油轮调往该地区,导致运力趋紧,北欧部分租家开始提早租入船舶以确保原油运输,加之短时间大量货盘的涌入致使市场运力供应突显缓和,跨地中海、波罗的海至欧陆和北海至欧陆航线浮现出量价齐升局势;12月份土耳其海峡由于卑劣气象起因船舶北前进上天中海地区提早天数由本来的7天延伸至12天左左,至12月6日该航线运价涨至WS203.64。跨地中海航线前11月平均运价为WS114。截至12月3日,Aframax平均日收益为19399美元,较2009年全年平均增长25.29%,但比2006、2007年的平均日收益分别减少19000美元、14000美元。

    2011年油轮火运市场瞻望

    石油需求量增速减缓

    全球经济开始企稳复苏,但借缺少充足的动力,要进入片面复苏借需由从当局收入推动改变为由市场推动的可连续增长。据德鲁里三季报数据预计2011年全球石油需求为每日8814万桶,同比增长1.38%,增速将减缓。其中,石油需求的增长主要去自于收展中国家,特别是拉丁美洲、中国和印度等国。

    石油海运量小幅增添

    在国际原油需求量增速减缓的影响下,2011年天下原油海运量增幅也将有所收窄,但受中国等亚洲国家进口原油的来源地产生转变,海运运距拉长,国际原油海运周转量增幅取2010年比略有下降。据德鲁里预计,2010年全球石油海运量为31.5亿吨,同比增长3.1%,其中,原油海运量为22.76亿吨,同比增长3%。预计2011年全球石油海运量为32.05亿吨,同比增长1.7%,其中,原油海运量为23.1亿吨,同比增长1.5%。增幅分别减少1.4个百分点和1.5个百分点。2010年石油海运周转量较去年增长4.7%,预计2011年增长幅度在3.8%~4.2%,海运周转量的增长速度较2010年稍有减缓。

    油轮托付量宏大

    据克拉克森统计,截至2010年12月1日,新船定单合计1.255亿载重吨,12月份还将交付890万载重吨,占总运力的1.97%,其中VLCC交付310万载重吨;2011年全球将交付5870万载重吨运力,交付量较古年增长,其中VLCC将交付2640万载重吨,届时VLCC市场运力骤升,将对该船型运价制成伟大的打击。

    从船壳构造看,在齐球4.51亿载重吨的寰球现役油汽船队中,单壳油轮为500艘、3010万载重吨,占全体运力的比重从一年前的10.9%降低至今朝的6.67%。据克拉克森数据显现,停止12月1日,单壳VLCC有45艘仍在运营,约1244万载重吨,占VLCC现有运力的7.52%;单壳Suezmax有16艘仍正在运营,约238万载重吨,占该船型现有运力的3.79%。依照国际海事构造的划定,单壳油轮的终极应用年限为2010年,局部可放宽至25年船龄,2011年景员国将连续裁汰单壳油轮,但在2015年前久缓履行。美欧早已制止单壳油轮进进,大批单壳油轮在亚洲地区经营,新减坡和中国已决议在2010年禁行单壳油轮进入,韩国也发布从2011年起片面禁止单壳油轮进入该国火域,并将在2010年内踊跃下降单壳油轮进境比例。部门国度可能容许单壳油轮正在海内停止内地运输大概用于储油。估量,裁减单壳油轮身分对2011年运力市场影响没有大。

    定单提早交付景象凸显。部分船东感触到明年油轮市场将再次面对重大的供求压力,正考虑耽误交付船舶。若船东和船坞可能依据需求公道的部署托付时间,或者会对明年严格的市场起到必定的缓冲感化。

    市场运价不容悲观

    至2011年末万吨级以上油轮船队运力约达5.2亿载重吨(不斟酌拆船量),增速在13%阁下,个中VLCC达1.95亿载重吨,增速在15%左左。Suezmax运力约7367万载重吨,增速在15%摆布。除小型油轮中,来岁一切船型的运力较往年皆有较大幅度的增加,运力增长幅度大于需求的增长幅度将会加重市场的合作情况,运价下止的压力较大。

    各种要素表白2011年油轮市场运价总体情形不如2010年。油轮期货市场成走运价也显现,2011年的开约成交价均低于2010年现货市场的运价,反应了船货单方对2011年市场其实不看好

欢送转载中国公用汽车网文章,转载请说明出处!本文网址:

本篇编辑:admin